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百度发力自动驾驶

发布于:2021-08-19 12:30     
就在蔚来陷入自动驾驶漩致死漩涡时,百度宣布将进一步加速自动驾驶商业化落地。
 
8月18日,百度世界大会2021上,百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏提出了“汽车机器人”概念,并发布了Apollo汽车机器人。Apollo汽车机器人不设方向盘、踏板,具备L5级自动驾驶能力。
 
一个月前的世界人工智能大会上,李彦宏曾透露未来2-3年内外界可以体验到一款更像机器人的汽车。这意味着这款车实现量产还需要一定的时间。
 
百度汽车机器人能够通过三重能力服务于人:具备L5级自动驾驶能力,无需人类驾驶;具备语音、人脸识别等多模交互能力,分析用户潜在需求,主动提供服务;此外汽车机器人还具备自我学习和不断升级能力,是服务各种场景的智慧体。
 
值得注意的是,当天还播放了一段李彦宏在西二旗进行通勤体验的视频。视频显示,当时车上驾驶座没有司机,处于无人驾驶状态。
 
当天,百度发布了全新升级的无人车出行服务平台“萝卜快跑”(萝卜与robot音译相似)。百度方面表示,“萝卜快跑”结合了Apollo过去两年的运营实践,能向大众提供商业运营和多元化增值服务,加速全民无人化出行时代到来。
 
李彦宏介绍,robotaxi服务品牌名字定为萝卜快跑,目前在北京、广州、长沙、沧州运营,未来三年要在30个城市布局,实现常态化运营、多地运用。
 
备受争议的自动驾驶
 
今年以来,自动驾驶已经陷入了争议乱局中。蔚来已经出现多起用户在使用NOP功能时的交通事故,其中8月12日的事故中驾驶员不幸遇难;美国国家交通安全管理局也启动了对特斯拉的调查,调查的11起事故均与自动辅助驾驶或其他自动驾驶功能有关。
 
这些事故,让外界对于“自动驾驶”愈发警惕。在业内看来,智能汽车都已不是什么陌生概念,目前的汽车之所以被冠以“智能”头衔,不仅是搭载了具备丰富影音功能的智能网联系统,更重要的是汽车可以感知外部环境并做出相应判断——也就是说车辆可以实现一定程度的“自动驾驶”。
 
“目前的辅助驾驶系统,还不能称为真正的自动驾驶。”一位重庆汽车行业资深人士告诉上游新闻记者,当下各种厂家宣传的自动驾驶,最多只是L2级别的自动驾驶系统。
 
上述人士介绍,L2及以下等级驾驶系统对驾驶员有明确要求:“驾驶员无论何时使用驾驶辅助功能,必须处于驾驶状态。必须时刻观察各种情况。需要主动制动、加速或者转向,以确保安全。目前还没有任何一家企业量产L3级别的自动驾驶系统,预计今年或者明年,拉开L3自动驾驶的序幕。”
 
国家知识产权局副研究员杨栋接受上游新闻记者采访时坦言,无人驾驶想要替代人,过程必然是曲折的,甚至要付出血的代价,“无人驾驶是一种算法,散发有BUG,只有实际上路,才能解决问题,因此想要实现真正的无人驾驶必然要经历很长时间。”

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